ごきげんよう。
メンバーの皆さんは、iRacingの機能強化について、常に好奇心をお持ちだと思います。いつものように、私たちは、規模や複雑さの異なる数多くのプロジェクトや改良を進めています。これらの改善努力は、私たちの製品とチームに対する継続的な投資を伴います。過去1年以上にわたって、チームの規模を拡大し、才能と経験のある新しい開発者を採用することに、大きな重点を置いてきました。新しいアーティスト、プログラマー、クリエイティブな才能、プロダクションスタッフ、マネージャーを迎え、チームは強化されました。 例えば、別のゲームソフトのコンシューマー版とプロ版の両方に長年携わってきたハイレベルなエンジニアが入社しました。また、トップクリエイターの一人は、ラリーからオーバルまで、さまざまなレース分野のシムで数十年にわたる経験を積んでいます。これらの新入社員の何人かは、スライトリーマッドスタジオ（かつて同じシム開発スタジオだった）の出身で、『プロジェクトカーズ』などのレーシングタイトルに携わっていました。私たちは、これらのレーシングスタジオやチームを常に尊敬しており、彼らの経験、専門知識、そして斬新なアイデアを『iRacing』に取り入れることができることに、とても興奮しています。
私は特に、シムでの運転/レースについて簡単に話したいと思っています。というのも、みなさんがここにいらっしゃるのは、それが主な理由だからです。特にダートとオーバルのレースに関して、多くのフィードバックとフラストレーションがあることは承知しています。そのフィードバックは決して無視されたものではないことをお伝えしたいと思います。私たちは、より良い、より現実的なドライビングを実現するために努力しています。改善するためには、自分たちを批判的に見る必要があることは承知していますし、そうしていると断言できます。
ダートオーバルレースに関しては、さまざまなスキルを持ったチームが全面的な見直しとリフレッシュを行なっています。ダイナミックな路面、タイヤ、物理、土、水など、レースを向上させるには複雑で時間のかかる作業ですが、少しずつ前進しています。特に、タイヤの調整をしています。ダートコースの構成や路面そのものを改良しているのですが、これは非常に重要です。また、エンジニアは、ビークルダイナミクスエンジニア、プロダクションスタッフ、テスターに、より多くのマシンチューニングツールを提供してきました。その結果、これまでダートで苦労してきたことですが、クルマとコースの一体感が増したように感じます。また、ダートコースで苦労していた、路面との一体感も増しています。全体として、クルマはよりリアルになり、運転するのが楽しくて楽しくて仕方がない。誇大広告をするつもりはなく、最新情報を提供したいだけです。私たちはすでに多くのことをよくやっているので、これは完全なオーバーホールではありません。より楽しく、よりリアルになったことを実感していただけると思います。メンバーの皆さんへのリリース時期ですが、3月のビルドの可能性もありますが、より現実的なターゲットは6月だと考えています。
ペイブメントオーバルも、基本的には上記と同じように、専任のチームが新しい視点で取り組んでいますが、ダートオーバルのときほどには進んでいません。しかし、ダートオーバルほどには進んでいないのが現状です。 また、ダートオーバルレースで行っている改良のいくつかは、ダートロードレースにも応用できると考えており、そちらにも取り組みたいと考えています。
一般的なロードレースやレースに関しては、ご存知の通り、iRacingに雨や全く新しいダイナミックな天候システムを追加する大規模なプロジェクトが進行中です。私たちは、それがどのように実現されるのか、とても楽しみにしています。その計画も今年中にリリースすることになっており、私たちは本当にそれを推し進めているところです。しかし、何か約束すると怒鳴られますよ、それほど大きなプロジェクトなのです。期待通りのものができていれば、すでにリリースしているはずですから、まだやることはあります。
また、タイヤ自体も常に改良を続けており、それがあらゆるレースの向上につながる。もちろん、雨によって、タイヤと路面の新しい仕事が大量に生まれました。エンジニアたちは、技術設計書の中で雨のタイヤ仕事を「流体の膜の上のタイヤ」と呼んでいます。
ここで少し専門的な話になりますが、Dave Kaemmer氏の様々なタイヤの技術文書／設計から詳細を拝借しています。タイヤモデルは、何十ものモデル、特性、データ、レシピ（ゴムなど）の集合体であり、それらがすべて連動しています。私たちのタイヤモデルは、業界で最も洗練され、深く掘り下げたモデルです。しかし、自己批判に戻りますが、もっと良くすることができますし、これからもそうなるでしょう。全体的なモデルの中のサブモデルのほとんどは、驚くほどうまく機能しています。しかし、これらのサブモデルのいくつかは、もっと良くなる可能性があり、運転中にその問題を感じることがあります。それらを改善することで、タイヤのフィーリングや挙動に違いが出てきます。例えば、私たちは以下のようなことをよくやっていると思います。トレッドゴムの特性から得られるスリップカーブ（温度や速度の変化に伴う動的なものも含む）、タイヤ表面付近と表面温度の過渡熱モデル、グリップに対する温度の影響、ゴムの基本配合と調整レベルによる緩和弾性率、トラックの熱特性を含むグリップに関するモデル。タイヤモデル内のサブモデルで改善したいものの例としては、以下のようなものがあります。コンタクトパッチモデルの改良、転がり抵抗、トレッドコンディショニングの速度、トレッド内の熱蓄積と温度勾配、キャンバーモデリングなどです。
タイヤに関する2022年までの主要プロジェクトは、自動車レース用タイヤに特化した有限要素モデル（FEM）の開発でした。この別モデルの意図は、さまざまな動作条件下でのタイヤの挙動を正確にシミュレーションするツールを構築することであり、特にコンタクトパッチで発生する荷重と力／モーメントを分析することでした。このツールがあれば、iRacingの現在のタイヤモデルを拡張、改良して、これらの荷重、力、モーメントにより正確に対応できるようになるはずです。
これは非常に技術的なことで、ここで触れている内容をはるかに超えています。私たちが取り組んでいることの大まかなイメージをお伝えしたいだけなのですが、とにかく、私たちの好みからすると、あまりにも時間がかかりすぎてしまっています。
繰り返しになりますが、会員の皆さまにご不満をおかけしている項目については、現在も取り組んでおり、まだ満足できるものではないことをお伝えしたいと思います。
私たちは、数多くのシミュレーションの研究開発プロジェクトや改善に加えて、レーストラックやレーシングカーの提供の拡大にもこれまで通り注力しています。 iRacingのサービスとコミュニティは世界的な規模で、さまざまなレースファンやレースニッチに対応しています。 最近、ヨーロッパ、アジア、オーストラレーシアで展開した取り組みが大成功を収め、多くのレーストラックがライセンスされ、スキャンされ、我々のチームによって開発されています。 この他にも、アルガルヴェ、アラゴン、ヘレス、ミサノ、プケコヘ、レデノンなど、多くの国際的なサーキットと契約しています。 実は、この他にもいくつかの素晴らしいインターナショナル・サーキットと契約しているのですが、今日はこれで十分おわかりいただけると思います。 また、iRacingの人気コースで、もはや時代遅れとなっているコースもあります。ザントフォールトです。 ザントフォールトは先週スキャンされ、そのまま制作プロセスに入る予定です。また、NASCARとの共同プロジェクトは、トラック関連の研究開発プロジェクトやアップデートに取り組んでおり、拡大・進化を続けています。
私たちは、iRacingの他の側面に焦点を当てて改善し、後日、より多くの情報を提供することを楽しみにしています。私たちが取り組んでいることについて詳しく知ることは、多くの皆さんにとって興味深いことだと思います。しかし、開発について知り、場合によっては改善されるまでに何年も待たなければならないことに、フラストレーションを感じることがあることも、私たちは知っています。理想は、四半期ごとのリリースで着実な進歩をお見せすることなのです
メンバーになっていただき、ありがとうございます。